新能源汽车最近几年算得上是热点领域之一，在国家政策和技术进步的双轮驱动下，众多国家及各大品牌汽车厂家纷纷公布停售燃油车的时间，而中国更成为了世界第一大新能源汽车输出国。日趋升温的新能源汽车正成为众所瞩目的焦点，大众用户弃燃油从新能的消费选择，正在吸引众多汽车经销商竞逐这一不断扩大的市场。新能源汽车市场变为红海，指日可期。

风口降临，必然会有无数“有识之士”和“赶潮者”争相进入。而为人所熟知的市场法则是，短暂的热度高涨，并不能真正提升行业的高度，疯狂的厮杀，有如大浪淘沙，毫无根基的沙粒可能一扫而空，能够留存下来的，则是经过风浪冲洗过后的磐石。

三类玩家

在这一波新能源汽车热潮席卷而来之际，中海电动营销部部长张玉泉盘点了从事销售的：

第一类，

之前对汽车销售的认知度为0，但看到了行业的发展趋势，手上有一笔资金，于是投身这个行业，拼抢市场热度，捞到一笔立马走人。

第二类，

有一定汽车相关行业经验，资金雄厚的连锁销售商，具有相当的规模优势，采取与大厂家合作的形式，成为品牌代理商，再转手给二三级经销商去卖;

第三类，

新能源汽车行业经验和资源丰富，高度认准这个行业，坚持深耕细作，努力经营品牌。

中海电动属于第三类。

大潮涌动，总有一批准备不充分、无知无畏者跑不动，停在了沙滩上。

那么，这些玩家现如今是个什么样的状况呢?

现状及原因

张玉泉分析了以上三类玩家的：

第一类

大约一年前，这类项目大部分已经停止运营。

原因主要在于项目方不懂新能源汽车，缺失精准的运营之道，只能向客户介绍新能源汽车的表层理念，很难取得其信赖，再加上前两年新能源汽车各方面都不成熟，自然就做不下去;

第二类

这类项目问题频出，但因为资金雄厚，尚能苦苦苦撑。

究其原因，在于他们只做品牌代理，不对品牌进行经营，无法掌控终端销售情况，也对此不关心， 他们只看重二三级经销商从自己这拿了多少货。但二三级经销商可以同时经营很多品牌，哪个好卖卖哪个。慢慢的，厂家也开始对项目方缩减出货量，毕竟货屯在经销商处卖不出去，会影响到品牌;

第三类

这类项目死掉了一部分，但活下来的，基本都是优质项目。

有一个很明显的劣势——前期投入非常大。由于新能源汽车行业不成熟，产品、基础设施等都很不完善，售后存在很大问题，而最终为这些问题买单的还是车主。为了保障车主的利益和体验，所以这类项目要花费非常大的成本和精力去做售后服务体系的建设。

死掉的，都是想赚快钱的，而中海电动不是，我们要做的是中国最大的绿色出行平台。

张玉泉总结道：“”

第三类项目，以中海电动为例，在售后方面采取了如下措施：

售后维修。

普通新能源汽车销售商只做销售，不提供售后维修服务，车主只能自行找厂家保修。中海电动则采取“厂家维修+自建维修基地”双线并行的模式，目前在北京各个区域已设立了6个维修基地，车主可就近选择维修点。

24小时免费救援服务。

车主在驾驶过程中发生故障，只需一个电话，就近的救援车就会赶去现场，如果用户赶时间，而车子短时间无法修好，车主可驾驶中海电动提供的代步车先行离去，车主之后再到维修点换回修好的车辆即可，这一救援方式越来越受到车主的认可。张玉泉介绍，目前中海电动有将近40台代步车，其中只有4辆是厂家补贴的。

“很多经销商不理解我们的做法，这无异要增加大笔的售后投入”，张玉泉说道：“但我们不这样认为，现在虽然投入很大，但随着卖出去的车辆不断增多，这部分投入与收益相比较，就显得微不足道;用户体验好了，其口碑效应也提升了经销商的品牌，客户自然也会源源不断的进来。”

二手车置换。

车主有换新或者卖车需求，中海电动可提供换新，或者帮车主卖车。一方面中海电动卖车的渠道和专业度远比车主好，能帮车主卖个好价钱，另一方面，中海电动不收取中介费用，相反，还会对车主进行补贴。张玉泉透露：“为了培养用户，给车主一个更好的体验，中海电动几乎每帮车主卖出一辆车，就会亏损2000元左右。”

三年保值回购。

由于新能源汽车更新换代快，中海电动为了让客户获得更好的体验，承诺以4-6折的价格对车主三年期的车子进行回购，而市面上通常三折为上限。

 

解决充电问题。

由于现在充电桩设施并没有形成合理化布局，车主往往需要在离目的地几公里的地方充电。对此，中海电动推出了一款折叠电动车，可随车充电，车主在几公里外给汽车充电时，可以骑着折叠车赶往目的地。

除此之外，中海电动还开设了不少体验店，并提供分时租赁、汽车金融等服务，为用户提供全流程、全方位的购租车服务。

玩家入场，不能心浮气躁，越想赚快钱的，只会越快退出

新能源汽车成为主角，传统燃油车退出历史舞台，最终销声匿迹，必然是大势所趋。张玉泉认为，新能源汽车是朝阳产业，现在才刚刚起步，在2020年到2030年将是新能源汽车的黄金十年，新能源汽车销售亦如是，所以，必须要提前布局，但是。