在以前我们会很自豪的表示很多东西都是由中国制造，但是渐渐的才发现中国只是一个巨大的代工厂。国外的电子产品、服装、化工产品都选择在中国建立工厂，因为中国劳动力便宜，于是拿着微薄的代工费用，排放着高污染的有害物质，于是人们不再为中国制造而感到自豪。

但是创造力显然比制造力更加能够带来收益，因为这样可以最大程度的将决定权掌握在自己手里而不被别人左右，因此在进入二十一世纪的第二个十年之后，众多中国创造陆续诞生，一些品牌甚至已经在世界范围有了影响力。

汽车就是其中之一，汽车集成了工业设计、机械、电子等等高尖端技术，要想很好的结合在一起并不容易。将时间往前推移十年左右，那时候自主品牌汽车给人们的印象就是东拼西凑而来，实际体验感极差。但是在最近两年，几乎没有人再说同样的话了，因为一些自主品牌开始逐渐有了自己的技术积累，虽然进步不快，但是能让人实实在在的感受到。

长安汽车就是这其中之一。这两年试驾了不少长安品牌的汽车，涵盖了MPV、SUV、轿车，特别是轿车在操控性上的进步，是令人感到意外的。其次外观和内饰的设计也逐渐有了自己的风格，这些都是从以前的制造转型到创造的过程。

接下来长安汽车的重点除了做好车辆本身应该有的东西，新能源更是重中之重。抛开社会责任不谈，目前的双积分政策也让各大自主品牌倍感压力，发展新能源已经迫在眉睫。在本次北京车展上，长安发布了两款新能源汽车——插电混动版CS75、纯电动版逸动。

关于新能源战略就不得不提2017年下半年公布的“香格里拉”计划，这一战略计划与长安汽车未来的新能源汽车布局息息相关。因为长安汽车将会为这一战略陆续注资1000亿元，在动力电池方面的投入为300亿元，共享、充电设施与服务领域投资200亿元，新能源专有平台方面投入100亿元，新能源产品研发投入400亿元。

消费者并不会关心书面上的战略部署，对于他们来说产品体验才是最重要的。在新能源汽车方面，目前很多品牌的体验并不好，因为充电桩的数量实在太少，车辆的续航里程也不够长。再来看看长安汽车的部署到底如何，在总投入的1000亿资金中，电池研发分到了300亿，充电设施得到了200亿，也就是说这两项投入理论上可以保证长安汽车有一套属于自己的能源体系，并且不会受制于人。

另外，长安汽车在2017年的销量相比于2016年是有所下滑的，显得有些落寞。一些自主品牌的新能源车型占据了不小的比例，这对于继续提振销量的长安汽车来说非常重要。

关于产品提升方面，长安汽车也做出了努力。从前几年来看，长安汽车吃老本的现象比较明显，车辆的几大核心部分：平台、发动机、变速箱，长安汽车在自主品牌中间并没有明显优势，更别说与合资品牌相比了，换汤不换药的做法让消费者倍感失望。而在近两年，长安汽车在发动机、平台上的进步突飞猛进，客观来说睿骋CC的整体感受已经是一台合资品牌轿车，这是消费者能够直观感受到的。

如今，长安汽车有了很大的改变，不论是设计、做工还是驾乘感受都有了巨大的进步，对于新能源技术的执着以及决心也给人们展示了更多的可能性。长安汽车也表示了会在2025年全面停售传统意义上的燃油车型，也就是说混动以及纯电动车型在不到十年的时间将会占据长安所有车系，所以长安汽车目前在新能源的快速发展也就不难理解了。