在改革开放40周年这一值得浓墨重彩抒写的时间点上，让我们一起回顾从上世纪八十年代、九十年代到现阶段，西安车市的发展变迁。
说到车市的发展，就不得不提到和百姓出行工具密切相关的出租车，夏利、捷达、桑塔纳、富康、福莱尔、比亚迪F3……一连串的车型组成了西安出租车的历史。从夏利汽车的销售渠道，就可联想到上世纪八、九十年代，在西安销售摩托车的企业——燕兴西北公司旗下的天津汽车陕西有限公司；从桑塔纳过去的主销渠道，也可联想到西北汽贸在西安莲湖路设立的上海大众特约专营店；从捷达过去主销渠道，可联想到省汽贸莲湖路汽车售卖大厅；从富康销售渠道，也会联想到莲湖路上的西北机电公司，说到福莱尔和比亚迪F3，西安人是最熟悉不过的了，就会联想到东郊幸福路上的西安秦川厂。
大概从1996年到1998年，在莲湖路采购汽车的消费者，大多是汽车运营企业或单位的公务用车，私人购车占比寥寥无几。捷达、桑塔纳、富康、夏利和福莱尔为主销车型，但彼时的汽车价格可谓是“天价”。到了2000年10月24日，赛欧紧凑型轿车问世，“十万元家轿”让无数渴求“优质新生活”的消费者圆了汽车梦。
随着赛欧的到来，也打破了过去西安经销商新车只可试乘不可试驾的营销模式。在西安凤城五路的上汽通用经销商经常会举行一些赏车会、试驾会、长途自驾游等活动，从而吸引到很多前来购车的消费者。随后几年，上汽大众除了桑塔纳外，还推出了POLO热销车型。一汽大众，除了捷达外，宝来和高尔夫也成为西安当时的热销车型。
到了1998年8月，吉利豪情下线，排量为1.3升，与夏利同样用的都是丰田8A的发动机，但销售价格只有5万多占绝对优势。1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。差不多，从2000年开始，自主汽车不断入市，汽车销售价格不断走低，也加速了西安汽车市场的不断发展。
上世纪九十年代末，在西安除了集中于莲湖路的“大车店”外，还有玉祥门外的劳动北路汽车自选市场、北郊肖家村附近的原西北机电汽车商城。到了2001年底，西安最大的汽车商城——西部国际车城开始运营，而其周围也聚集了上汽大众、长安福特、捷豹路虎、JEEP等4S店。在随后的发展过程中，奇瑞、吉利、奔腾、长城、江淮、东风标致等汽车品牌也陆续建立了4S店。 华商报记者 王文凯