时间进入2019年，全球新能源汽车热潮涌现。

不过要说首食螃蟹者，中国民营车企——比亚迪一定能够排在最前列。2009年推出首款电动车产品，十年间，比亚迪的新能源汽车（包括电动大巴、出租车、私家车等），累计产销量突破50万辆，连续4年夺得全球新能源汽车销冠。

但更多重量级竞争对手的涌入，也使得领跑者比亚迪不得不思变。

3月21日，比亚迪正式发布了旗下全新产品序列——e系列，就是揭开其新能源变招的一盘大棋。

e系列将与现有的王朝系列定位不同，更加注重品质性价比以及智行体验。听明白了吧，也就是将比王朝系列价格更亲民，当然也会冲着更走量而去，此举这也将显著扩大比亚迪纯电动汽车的销量盘子。

这样一来，两大系列的区隔很清晰，e系列针对5万-15万元的纯电动汽车市场，王朝系列针对10万-40万元市场，车型既包括传统燃油车，也包括插电式混合动力和纯电动汽车。

在销售渠道方面，e系列将和王朝系列并行，销售网络覆盖全国新能源市场。通过线上+线下的多种销售方式搭建出符合政策和市场的全渠道布局模式。据了解，今年上半年比亚迪e系列将有约200家销售服务终端落地建成。

据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江解读，e系列与王朝系列同源并行，生产制造品质、质量，供应商体系都是同一个标准。e系列产品虽然价格较低，但是其核心的三电技术、性能、整车品质和智能化水平将不会妥协，否则无法获得用户的认可。

e平台是比亚迪针对新能源电动车开发的专属造车平台，其核心可以由“33111”来解析，这5个数字依次代表驱动系统3合1，高压充配电系统3合1，1块集成式车身控制器，1块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，以及1块长续航、性能稳定的动力电池。

至于新车上市节奏，也很是来势汹汹——在2019年将推出三款轿车以及两款SUV产品。

对于e平台，比亚迪的更大野心在于，让越来越多的主机厂在新能源车型上采用比亚迪e平台的开源技术，致使比亚迪逐渐升级转型成为一家“平台及综合化解决方案提供商”，而非自己简单地产销新能源汽车。

“从去年年初开始，比亚迪与包括国际车企在内的170多家巨头车企都有接近。目前，与北汽、长安、东风等车企都有合作，同时已有2到3款车型在进行测试，预计大部分这些车型都集中在2020年初到2020年底在市场推出。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞透露。

从亮相的e平台首款新车来看，比亚迪e1是e平台上的微型电动车，其在外观设计上沿用了比亚迪F0的部分设计风格，撞色涂装搭配圆润车身，车内则搭载了旋钮换挡、可旋转悬浮PAD屏、液晶仪表等配置。据悉，比亚迪e1的最低能耗将低于10kWh，0-50km/h加速时间为5.9秒，还将配有全LED灯组、10.1英寸旋转悬浮Pad屏等。

在2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。预计2019年，新能源汽车销量将突破180万辆。到2025年，新能源汽车销量将超过1000万辆，占整个汽车市场的30%。全球一半的新能源汽车销量在中国。

车透君认为，比亚迪这次的出手够快够狠，毕竟特斯拉、吉利、大众在新能源汽车方面的大军尚未杀到。而e平台在2019年大规模的抢先卡位，必然对扩大品牌和销量都是一步妙棋。

最后，想要提醒比亚迪的是，与速度同样重要的，还有品质和口碑。如果e平台真能把这些都做好，那么比亚迪在未来5-10年的再次腾飞，或都将由此而奠定。