5月15日，海马汽车一口气拿出了269套住宅和15套商铺挂牌出售。加上在4月22日宣布拟出售的36套上海房产和81套海口房产，不到一个月时间，海马汽车就拿出了401套房。别说是一家造车企业，就是一家有一定规模的开发企业，一下子拿出这么多房产来，也属不易。要知道，这可不是房车，而是真正的房产。

而从海马汽车销售的房产情况来看，多数都是面积不足30平方米的“海马房”。就像一边造车，一边养了数百头海马，需要大量这样的“海马房”一样。由于一下子出售400多套房产，已经被打上“ST”的海马，也就在未经监管机构审批的情况下，摇身一变，成为了一家房产销售公司，不知道这是不是也算一种转型。

然而5个月过去了，亟须扭亏为盈的海马汽车股份有限公司想要出售401套闲置房产计划，完成了不足四成，共卖出156套房产，回笼资金5709万元，增加净利润3668万元。时间依然紧迫，因连续2017年、2018年两年亏损而面临退市风险的海马汽车，今年上半年归属于上市公司股东的净利润依然为负，亏损1.78亿元。

此外，忙于自救的海马汽车还出售了研发公司的股权。9月25日，海马汽车有限公司与旗下子公司郑州睿之尚实业有限公司在郑州签订了《股权转让协议》，海马汽车有限公司将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权，拟以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让给睿之尚实业。

据悉，海马汽车创建于1988年，旗下拥有海马汽车有限公司、海马新能源汽车有限公司、一汽海马汽车有限公司等。主营业务为汽车制造及服务。主要产品有8S、S5、福美来、S7、小鹏等系列产品；提供的主要劳务包含物业服务、金融等。自1994年8月8日登陆深交所，目前已布局海口生产基地、郑州生产基地及上海研发基地，并实现在埃及、智利、菲律宾、越南等20多个国家和地区的整车出口。

因2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车被处以退市风险警示。海马汽车年报显示，2017年，归属于上市公司股东的净利为亏损9.94亿元；2018年，其归属于上市公司股东的净利润为亏损16.37亿元；该公司股票自2019年4月24日起简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。

根据海马汽车8月24日公布的半年报，2019年1-6月，产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。其中，乘用车1-6月产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。上半年累计销量14425辆，同比下降65.16%；实现销售收入23.23亿元，同比下降14.67%；归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元。

出售闲置资产回笼资金是无奈之举，另一方面，面临退市风险的海马汽车，不得不再次请出已于2013年辞任董事长的创始人景柱。

2019年5月15日晚，海马汽车发布董事会会议公告，景柱重任海马汽车董事长。7月8日，景柱带着新车型8S公开亮相。车型采用全新平台，设计前卫、配置现代、超强动力、高性价比，同时还在售后服务方面推出多项创新，可以说海马汽车做到了所有能想到的一切。

对于出售研发中心，海马汽车9月25日表示，此次交易前，海马研发相关业务及人员已转至该公司郑州基地，此次交易对该公司相关业务的开展无不利影响。

然而，对于海马汽车更为不利的是，目前汽车行业正处在变革时期，车型直接比拼已经从动力、配置转到智能化、网联化水平，新能源汽车也成为决定车企未来发展的关键，而这一切都离不开巨额的研发投入，显然这对于海马汽车而言是比保壳更严峻的问题。而海马汽车所处进退两难困境，也正是目前一批想寻求突破却又无力改变命运车企的缩影。

虽然此前海马汽车曾发表公告表示“最困难的时候已经过去”，然而面对当下车市的形势，未来面对的环境只会更加的激烈，而想在这样的大环境中脱颖而出，海马接下来的路依然充满了未知。