据汽协推出的数据显现，遏制2020年2月12日17时，汽车贩卖商概括复工效能仅为8.40%，已复工市场内驻场商户到岗率不足20%，大大低于在这之前的计划复工率。

　　在这之前，多半车企与4S店都将复工时间定为2月10日，现在距离划定复工时间已过四天，在中汽协推出的数据中2月12目前的员工复工率却仅为20.2%，贩卖效能4.7%，售后效能6.2%。

　　在未复工原因中，有71.9%的贩卖商显现是源于角度政府对复工时间的划定招致，个中40.6%的贩卖商选择原源于复工申请未获得核准。据乘联会推出的数据显现，除新疆外，我们国家25个汽车生产省市，均推出了全省也许一小块都市的延迟复工通告。个中，湖北省请求非必要产业复工时间不得早于2月14日。

汽车

　　除此以外，未复工原因中有40.6%的贩卖商显现是源于防疫物资短缺不赞成复工占，其余未复工原因还包括员工返岗进程存留难题，复工后业务量不赞成经营开销等。

　　贩卖商们复工难，车企工厂也难逃复工延迟。在2月10日开工潮下，北京现代、特斯拉、蔚来汽车、长度安福特等折半车企相继动工，位于湖北的东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工场等却仍旧处于停产状况。上汽-大众只需上海工厂依照在这之前安排于2月10日复工，别的外埠工厂则约莫都要比及2月17日才能复工。

　　而且，为应答政府请求，或面对物流不固固与零配件供给不够等难题，少许车企纵然复工，也难以达成复产。个中，广汽新燃料和广汽三菱等车企2月10日复工不复产，广汽三菱工场复产估量不早于2月17日。吉利汽车与华晨宝马等还未复工的企业，工场复产目前也全推早退了2月17日。

　　与此同一时间，停工停产为全个汽车产业带来了庞大损耗。2月6日，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，恳求特批其在天津武清的19家零配件供给商提早复工，并在信函中显现“企业仅有一天平安储存，一朝停限产超越一天，都将导致北京奔驰停产。假如北京奔驰不行在2月10日复工，经济损耗每天将超4亿元公众币。”可是就目前看来，北京奔驰短期内依然难以抵达全面复工。

　　疫情之内，车企全在负重前行，当下起劲挺过难关是对车企们经营与实力的考验。