“汽车内卷的根本原因在于市场供大于求，‘卷价格’是大家不得已而为之的办法。但是在这样‘低价值’的内卷之下，最后买单和伤害的是消费者。希望大家一起呼吁，共同抵制‘内卷式’竞争，回归健康理性的价值竞争。”一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭在12月12日由中国经营报社举办的“2024中国汽车产业高质量发展论坛”圆桌论坛上分享道。

论坛以“变革应变，创新向新”为主题，聚焦汽车“价格战”大背景下，车企如何实现高质量发展。

据了解，中国互联网行业在过去十年成为了最大的风口之一，不少互联网企业通过砸钱的方式去补贴用户，从而吸引用户的注意力。在当下的汽车行业，由于车企众多，竞争激烈，不少品牌也开始采用“价格战”的方式进行比拼。不过在当下，无休止的“价格战”已经让车企陷入了赔本赚吆喝的恶性循环，打破了可持续发展的平衡链，消费者持币观望的情绪也愈加严重。

在侯春昭看来，有些行业和资本希望通过低价的方式获得市场占有率，但需要反思的是，汽车行业的发展是不是需要相同的玩法？“我觉得其实还是有点差别，一个汽车品牌倒闭，消耗的社会成本非常大。同时，汽车行业作为实体经济，一旦价格压得很低，车企的采购部和财务控制部就会发挥‘降本’的职能，给各个供应商和经销商下达降价指标，最终影响的是产品的品质。”他说道。

侯春昭认为：“有些头部企业可能凭借规模优势能够将成本覆盖，但是对于一些小企业，当降价的信号传递到供应商，可能就会开始压榨质量，从而节省成本，但最终买单的还是消费者。”

对此，侯春昭表示：“可能短期之内，消费者看不出来，一个十块钱和五块钱的螺栓的差别，但是几年后，消费者就会发现，低廉的螺栓可能会生锈或者可能会更容易断裂，这样一来，就会伤害到车企长久建立的品牌。”

所以在此背景之下，侯春昭明确表态：“捷达不打价格战。”

他强调，在当前这样的竞争格局下，捷达是小而美的品牌。“捷达本身对自己有清晰的认知，我们只需要把细分市场服务好就已经足够了。而且我们发现，捷达很多客户更加理性务实，选择捷达的客户并不会对汽车智能化或者外观的炫酷程度有过多要求，而是就想买一个耐用的、品质优良的汽车。所以针对我们的客户群体，我认为打价格战不利于我们品牌的长远发展。”

“事实上，很多人问捷达怎么好几年不推一个新车，我只能说，德国的造车标准是非常完善且完整的，是行业的上限。”侯春昭表示，“我们正常的研发周期是48个月，有各种各样的测试。此前我试驾过一辆车，虽然内饰很豪华，但是震动感和转向灯的声音特别大，这些问题其实都是可以通过测试去发现解决的。”

他继续说道：“同样的功能，我很喜欢奔驰的设计理念，它的设计理念是打造车内静谧的环境，真正从人性的角度去思考细节的问题。”所以他建议，应在造车上花费工夫，因为会给消费者带来差别体验。

值得关注的是，当前，“流量”也成为了众多车企争夺的领域。由于雷军的个人品牌效应，小米汽车成为了市场中的“明星”造车新兴势力，销量的增长更是让不少行业人士认识到“流量”的重要性。

对此，侯春昭表示：“雷军之所以能成功，是因为雷军已经是一个名人，所以对于想要‘出圈’的高管来说，如果想要拿到流量，应该是先想办法提升自己的知名度。”

在此次论坛上，侯春昭也分享了自己运营流量的经验。他表示，如果想出圈，建议发了视频之后不要第一时间组织员工和经销商转发，这样的操作，账号注定出不了圈。

他进一步表示，首先，虽然大量求转发之后数据很好看，但是不少人不会看，视频的完播率会很低，也不会有太多互动，系统就会判定不是优质的内容。其次，当转发的人群特别垂直的时候，系统就会判定视频受众就是这样的人群，比如销售顾问或者是工厂里的工人，范围就会比较狭小。

那么流量能不能转化成销量呢？对此，侯春昭认为，还是得看流量是不是有效的流量。如何打造有效的流量确实需要一点技巧，我更希望大家找到有效的流量，针对产品点或者产品的生态，打造成有意思的内容，这种流量是有价值的。

“如果说真的想实现内容能够快速地有流量，就一定要找到这个话题是大家关注的话题。如果出了一期类似螺栓怎么打的内容，可能业内人士会觉得吸引人，但其实观众并不这么觉得。所以我们可以尝试找到一个话题是被大家所关注的，这是关键所在。”他说道。

当前，电动汽车越来越呈现出智能手机的特质，“AI上车”也成为了众多车企的宣传口号。那么AI会成为未来智能汽车的灵魂吗？对此，侯春昭表示，其实每年或者每个阶段行业内都会提出一些新的概念，也非常火热。比如5G、区块链、元宇宙，不少人都觉得这是未来发展的一个方向，但渐渐就会销声匿迹。

他进一步表示：“我理解汽车应该也是有这样经典的元素和流行的元素，例如我判断AI只是当前一个流行元素，未来我觉得肯定还会有更时髦的词汇替代它。但是，汽车最本源的东西、最核心的功能就如一些经典元素一样，需要时代的传承和保留。”