2019年7月1日，上海汽车销售协会发布污染排放标准通告，呼吁市民在本市注册的车辆必须满国6B的限值要求，这也暗示了留给经销商清理库存的时间已经不多了。

其实不止只有上海发布了此通告，江浙地区也下令了此通告，此次通告许多经销商认为协会应该呼吁为“国五"留出更长的上牌时间，有的经销商还建议推迟"国六"排放标准的实施时间；经销商认为"国六"排放的车型本是2023年全国实施，现如今提前了4年实行，导致企业准备不充分，所以应当为”国五“留有更长的上牌时间。

自去年以来，我国车市就无意间进入了”低迷状态“。而2018年也是我国汽车销量二十多年来的首次下滑。本以来依靠"汽车下乡"以及增值税的下调，今年的车市可能会有所反转，谁料汽车下乡失利，增值税下调失效，只有车市仍然在低迷的状态。

确实关于经销商在库存与销售这方面的诉求报道已经是“屡见不鲜”，潜藏起来的一些商业矛盾其实也是随处可见，而此次的“国六”排放标准更是为此次矛盾加了一把火；大家都知道待“国六”排放标准一施行，积压的“国五”车肯定会更多，对于消费者来讲谁会愿意买一台刚上路就要受到各种限制的车呢？

我也说了经销商不好受，车企也不好受；为了清理库存，车企也做出进一步的措施，不仅是降低车价，还有员工内部消化来解决库存，半价购车现象也存在其中。

总结：对于即将到来的”国六“排放标准不仅只有经销商叫苦，车企也是一样苦，但是光叫苦肯定不是解决的办法，很显然这个行业”躺着就能挣到钱的时代“已经过去了，对于车企而言，在如今消费水平的升级，以及政策的快速更替，车企更加要加强技术研发，更上脚步，生产出更有市场竞争力的产品；经销商则要展望未来，精确估量投资风险，以免造成未来不必要的损失。