近日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）与中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）相继发布6月份乘用车销售数据，但两组数据却因相互“打架”，而引发汽车业内热议。
根据乘联会数据，6月狭义乘用车零售量为176.6万辆，同比增长4.9%；中汽协数据则显示，6月乘用车售出172.8万辆，同比下降7.8%。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时解释称，乘联会公布的是零售数据，中汽协发布的是批发数据，是两个汽车销售不同环节的数据。
那么，刚刚度过“国五”转“国六”的“风口”，汽车零售市场情况究竟如何？记者实地走访上海多家4S店了解到，目前包括上汽大众、吉利汽车等在内的各4S店所售汽车均为符合“国六”排放标准的车型，主力车型优惠力度较之前有所下滑，人流量与销售量较6月均出现“腰斩”情况。
机构数据冲突
近日，乘联会公布数据，6月狭义乘用车零售达176.6万辆，同比增长4.9%；然而两天后，中汽协发布的数据显示，乘用车售出172.8万辆，同比下降7.8%。同样是6月份，为何两大协会之间的销售数据截然相反、相互“打架”？
对此，崔东树表示，乘联会与中汽协发布的数据是两个汽车销售不同环节的数据。据乘联会数据，6月狭义乘用车批发168.7万辆，同比下降7.9%，厂商库存下降16.5万辆，渠道库存下降10万辆，这与中汽协的数据基本相似。
“零售数据上升，批发数据下降，正是清库存的体现。”崔东树告诉记者，6月初，汽车厂家开始协同经销商开展大规模的有针对性的促销，最终实现“国六”切换的“硬着陆”，从而激发了车市零售转正。6月零售走强主要是“国六”强力去库存的效果，“国五”库存量决定清库存的零售速度，并不是市场真正回暖的体现，预计7月份车市将继续处于负增长的低迷期。
事实上，在经过一轮“国五”清仓后，7月以来，北京、上海、天津、河北、广东等多地开始实施国六排放标准。近日，记者实地走访了上海几家上汽大众、吉利汽车、东风悦达起亚的4S店，发现目前各4S店的所有在售汽车均为符合国六排放标准的车型，主力车型优惠力度在5000元至20000元之间，但人流量与销售量却并不乐观。
在位于上海市徐汇区龙水南路386号的上汽大众4S店，下午3时只有零星几名顾客前来看车。其销售人员向记者介绍，6月份由于“国五”车型优惠力度较大，该店销量达到近80辆，而进入7月，由于本是淡季再加上“国五”退市，销售量只有6月的一半左右。
“由于国家增值税下调政策，厂商和经销商会尽可能将最低价格带给顾客，与上个月‘国五’车型落地价格相差大约几千元。”该销售人员表示，目前，主力车型“朗逸”“凌渡”的现金折扣都将近20000元，还可享受两年免息和6年免费维修优惠。
而在上海市徐汇区龙吴路908号的东风悦达起亚4S店，据销售人员介绍，目前店内的“国五”车型已在6月全部售罄。店内主力车型K5、KX5现金优惠在10000元左右。
相比上述两家，吉利汽车的优惠较少。在位于上海市嘉定区曹安公路4217号的吉利汽车4S店，“博瑞GE”“缤瑞”等主力车型现金优惠在5000元至8000元之间。由于优惠力度最大，“博瑞”车型已经断货。
行业“拐点”将现？
虽然两大汽车协会在统计方面存在出入，但实际上，从各大车企发布的上半年产销数据也可了解到市场的真正情况。
记者梳理发现，在已公布上半年销量的主流车企中，有近半数销量出现了下滑，其中，上汽、东风、吉利等“巨头”均表现承压。
其中，吉利汽车（包含领克）今年6月销量为9.08万辆，同比下降约29%；1～6月累计销量为65.17万辆，同比下降约15%，仅完成集团2019年全年销量目标的43%。
值得注意的是，吉利汽车已经连续3个月销量下滑。由于2019年上半年总销量低于原定预期，同时今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，吉利汽车将全年151万辆的销售目标下调10%至136万辆。
江淮汽车今年上半年的表现同样不理想，累计销量为23.52万辆，同比减少6.78%。其中，乘用车中MPV车型下滑最为明显，上半年累计销量2.07万辆，同比下滑39.60%。
此外，“巨无霸”上汽集团和东风汽车今年上半年在自主领域表现也差强人意。数据显示，上汽集团乘用车分公司今年6月销量为5万辆，同比减少了11.06%。1～6月累计销量31.17万辆，同比减少了13.18%；东风汽车方面，主售东风风行品牌的东风柳汽乘用车今年上半年销量为5.30万辆，同比下滑28.13%；主售东风风神品牌的东风乘用车公司今年上半年3.26万辆，同比下滑37.80%。
在崔东树看来，目前国内车市持续低迷与房地产关系密切。但此次“国五”转“国六”的调整，是一个行业出新的过程，汽车行业也会逐步从谷底回升。“6月的楼市爆发增长，东部地区的楼市增长对车市的购车资金带来一定分流影响。而中西部的楼市暴增严重，导致县乡市场的购房热情高于购车，楼市对车市的挤压严重。下半年三季度将是调整期，从四季度开始会逐步企稳走好，主要源于长期积压的购买力会得到释放。”
崔东树表示，未来汽车行业换购将成为主力军，车市将会形成“高端高增长，低端负增长”的结构性分化特征。
天风证券亦认为，6月份个别数据高增，有单月特殊因素，第三季度会重新回落，但经济整体下行速率已经放缓，进入探底阶段。下半年汽车销售可能出现库存周期底部，消费增速会比上半年稍有好转。
不过，中汽协方面指出，虽然行业整体降幅有所收窄，但是行业产销整体下降依然面临较大压力，全国汽车产销已连续12个月同比下降，预计今年全年总体仍将呈现负增长。