今天我们说说长城汽车，先不说车型的好坏高低，就说说它的优势和弱势，不吹不黑的说，这两点是一样的明显。因为SUV全品牌战略，让长城汽车集团的子品牌哈弗、WEY都取得了巨大的成功，虽然WEY因为主打高端市场，目前的实力还无法用有力的销售数据来论证，但是在国产汽车品牌中，却具备了先行的优势，所以未来是可期的！

如果按照目前长城集团的发展趋势，再结合整个汽车行业的现状，JEEP和路虎，或许就是哈弗和WEY未来的模样，这也是它目前的优势，虽然在国内还有其他汽车品牌，也开始走上了全SUV战略的路线，但是和长城相比微不足道，哈弗旗下的F系列，已经越来越有国际车的范儿，凭借着优秀的性价比，和不断提升的品控、性能，让哈弗系列比很多合资SUV更值得入手。

也是凭借着SUV车型，长城汽车集团在短短几年之内，从一个皮卡车企成长为国内一线民用汽车品牌，全SUV模式是它成功的根本，也是它最大的优势。但是从另一个角度来看，过于追求单一车型的发展，也将成为它发展的桎梏，想要真正在世界范围内取得成功，轿车业务是长城最大的短板，也是它最为明显的弱势，就这一点来看，在未来长城可能没有吉利走的远。

因为凭借SUV车型能否撬动欧洲市场？这可能是长城汽车进军国际之时，需要面对的最大一个问题，首先，在欧洲本土豪强林立，德系和法系汽车品牌的影响力、号召力强的一塌糊涂，想要在大众、BBA、PSA和雷诺的大本营有所建树，即便强如日系和韩系车，目前也只能屈居在二线，重尺寸重排量的美系车、以及本土豪华品牌路虎，在欧洲市场已经一败涂地。

其次，欧洲的城市环境，就决定了SUV的生存土壤更加稀薄，数百年没有翻修重建的城市，即便是稍大一些的两厢车都行驶困难，而这样的老城在欧洲比比皆是，这也是为什么小型车在欧洲市场更受欢迎，其次是三厢轿车，最后才是小型SUV和MPV。或许有人会对这样的说法嗤之以鼻，但是汽车文化最为鼎盛的欧洲，是谁都不能放弃的战场，换而言之，谁能攻克欧洲市场，谁才有底气说，自己是国际一线汽车品牌。

长城自然不能蜗居在国内市场，依靠售卖SUV存活千百世，汽车行业终究要一次次的洗牌，而洗牌的过程中最先淘汰的，就是缺乏国际竞争力的品牌，水星、土星、MG、罗孚等等曾经的世界名车，都是最好的佐证，而他们有一个共同点就是，对本国之外的市场并不是非常看重，以美系车为例，就因为曾经对海外市场过于轻视，导致的最终结果是，在过去的百年时间里，有1500多家美系汽车品牌倒闭，你没有看错，不是几十也不是几百个，而是1500多个！

反观丰田、本田和现代集团的成功，就是依靠经济耐用的三厢轿车、两厢轿车，迅速在欧美打开了市场，从而赶超上了德系车、法系车，成为世界一线品牌，我们纵观最畅销的十大车企，都是以轿车为主、SUV和MPV为辅的车企，从来没有哪一个全SUV品牌，能够真正成长为国际巨头，如上文所说，哈弗和WEY的未来，可能就是JEEP和路虎，那么这两个品牌过得好么？答案是明显的，只能说勉强存活着。

况且，哈弗和WEY相比于JEEP和路虎，还差着太多的历史沉淀和积累，JEEP依靠从战争中总结的造车技术，在越野车领域风头一时无两，即便是最早期的路虎，也是借用和模仿JEEP的底盘开始发家，况且这两个品牌也并非SUV，而是真正的纯越野车品牌，在它们发展初期也有着得天独厚的客观条件，那就是当初的公路系统没有现在发达。

到了现在，JEEP和路虎的行业地位不断下滑，但是和这两位的国际影响力相比，长城集团还是个孩子，只能在自己家里受宠！

所以，如何打造出多样化的车型来冲击国际市场，才是长城汽车未来发展的问答题。这也是前文中所说，就目前来看长城集团的未来，可能会不如吉利集团，因为吉利在车型研发上更加全面，最起码从来没有放弃自己的轿车业务，并且凭借帝豪系列，在国内艰难的开辟出了一点点市场。这不是黑长城，也不是夸吉利，而是两个车企不可否认的现状。

在布局国际市场的策略上，吉利确实比长城更加激进和主动，不管是海外市场扩张行为，还是产品线布局都更加积极丰富。当然也不能否认的是，现在财大气粗的长城如果专心研发轿车，或许也会有着光明的前景，但是这些都需要长久的时间积累，在一次次的市场洗牌、以及新能源汽车为主导的未来，不知道会不会留给长城足够的时间？