在中国新能源车市蓬勃发展的阶段，韩系车的市场份额不断萎缩，已经迷失在新赛道中。

据多家媒体报道，现代汽车已经将重庆工厂以 36.84 亿元的价格打包，出售给国内一家车企。

现代汽车在国内原本有 5 家工厂，沧州工厂、重庆工厂、和北京顺义的第一、第二、第三工厂，规划的年产能在 165 万辆。

重庆工厂是现代汽车在中国最先进的工厂，于 2015 年开工建设，总投资超过 77 亿元，占地面积 187 万平方米，规划整车年产能 25 万辆，发动机年生能 25 万台，原本希望为重庆打造五千亿级的汽车产业做出贡献。但由于北京现代销量下滑太快，2016 年北京现代销量达到 113 万辆巅峰后一路下滑，2022 年现代汽车（包含起亚）在中国市场的销量仅为 34.3 万辆，占现代集团在全球销量的 5％。因此无法消化这么多的产能，从 2021 年 12 月开始，北京现代重庆工厂就传出停产、大部分工人开始放假的消息。

目前现代汽车官方有显示信息的仅剩下北京仁和工厂一家了。

即使这样，现代在中国还是有大量产能闲置。公开信息显示，仁和工厂的整车年产能达到 60 万台，发动机 45 万台。

而 2023 年上半年，北京现代整体销量 12.3 万辆，同比增长 13%。数据显示，北京现代 7 月份总销量为 1.39 万辆，同比下降 33.6%，多款车型销量均有下滑，没有一款产品销量过万。而新车型沐飒仅卖 2199 辆，日子非常难过。即使下半年北京现代有 13% 的增速，产能利用率依然不到一半。

面对这样被动局面，现代汽车也在调整策略。

在今年 6 月 20 日举行的投资者关系活动上，现代汽车的首席执行官 ( CEO ) 张在勋就表示要出售两家中国工厂，并提到：" 最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型 "。

根据 2022 年 11 月 5 日北京现代提出的 "2025 向新计划 "，车企在 2025 年希望达成 " 年销 50 万辆以上 " 的目标。为了达到这样的目标，除了缩小规模外，现代汽车还打算调整在华经营策略。在中国市场，现代汽车销售的车型将从目前的 13 款减少至 8 款，还提出了以上海市为中心销售高档品牌 " 捷尼赛思 ( Genesis ) " 和 SUV 等高价位车型的方针。

在电动化、智能化时代，现代汽车已经被自主品牌远远甩在后面，因此出售工厂、减少在售车型等策略可以提升经营效率，并集中精力打造爆款产品。

但不知现代汽车基于何种考虑，希望未来 " 专注于高性能车型 "？由于连续多年销量下滑，韩系车在国内的口碑比较一般，买捷尼赛思的用户很难感受到尊贵感，在这情况下现代汽车有何底气发展高端品牌呢？一不小心可能变成在华又一亏损业务。

大咖点评

现在国内汽车市场竞争激烈，韩系车已经被边缘化，现代汽车要想重新找到存在感，需要从经济型市场起步，好好打造智能配置丰富的新能源车，才可能以爆款产品来撬开市场。