第一重是中国汽车行业自身，在最近十年间所发生的巨变，可谓“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。汽车行业是工业文明的代表，也是一个国家整体科技和装备技术力量的体现，更是一个拉动性极强的产值十万亿级别的产业，正是这样一个巨无霸产业，这些年来所发生的巨变可以说是革命性的——如果时光倒流十年，我相信也没有人能够预料到今天这样的局面:新能源和智能网联汽车的极速崛起，以及中国自有品牌占据了巨大的领先身位,甚至在全球市场也不遑多让。
让我们来看一组数据：2023年前三季度，中国新能源乘用车销量总和为416.1万辆，占整个乘用车市场27.3%的份额；前三季度自主品牌新能源乘用车在国内新能源车市场销售占比达到80.2%；还值得关注的是全球新能源汽车市场占比情况，据中国乘联会数据，2023年前三季度全球新能源乘用车销量984万台，同比增长42%，其中中国车企新能源车占世界新能源车比重为42.3%，如把特斯拉等外资车企在中国生产的新能源乘用车计算在内，占比为61%。
其实在全球市场，沧海桑田的故事也同样在发生，在15年前，2008年底，恰逢美国次贷危机之时，特斯拉濒临破产，公司和马斯克的现金储备不够支付下个月的工资，美国所有主流车企都已经放弃电动车，谁能够预想到今天这样的局面。
在我看来，在中国市场发生的这场革命是中国汽车行业第三次革命。第一次应该是在上世纪五十年代，1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国汽车工业从此开始起步。第二次革命则是以上世纪八十年代的桑塔纳轿车为代表，一批外资巨头进入中国市场，以乘用车为主战场，以资金和技术换取市场，开启了中国汽车市场又一次深刻的变革，汽车进入普及化时代。
但是相比于前两次革命，第三次以电动化、智能化为特征的汽车工业革命，其推进速度之快，以及对传统市场格局冲击力度之大，特别是自有品牌的快速崛起，都是颠覆性的，大大出乎业内的预料。
对于媒体而言，这种颠覆性的大变局也需要快速地去适应。这也是“轻车已过万重山”这个标题的第二重含义。我很清楚地记得，大概是四五年前，我要求汽车报道团队必须转向，不仅要关注新能源，还要向IT报道团队学习智能网联知识，但是在燃油车领域长袖善舞的记者们还是颇有犹豫，好在共识在半年左右时间较快形成。
第一财经的汽车采编团队从最开始的被动适应，通过快速学习，勤于思考，深入一线，笔耕不辍，短短三四年间已经形成了报道的引领优势，一大批极具深度而又生动的作品，从市场、技术、管理、人员等非常全面的维度，不仅深度解剖了近年来中国汽车行业的裂变，也为行业的未来发展提供了诸多有益的思考。尤其是 “湮灭与新生”这个栏目迅速奠定了一财汽车报道的业内影响力，团队并不只是关注行业新动态、新技术、新势力、新车型，而是把更多目光投入到车企在理念、制度、文化、流程、生产模式、人才这些影响汽车行业深层次竞争格局的领域，角度新颖，分析专业，细节生动。一大批优秀稿件不仅让我们这样的圈外人士基本理解弄清了行业正在发生的巨变，更关键是赢得了汽车行业内部人士的一片击节赞赏，引发了业内很多的积极反馈和思考。这种报道视角和专业写作，其实也是本书的最大价值。
这些文章能够结集出版，也是因为我最初的倡议。第一财经向来提倡专业性，尤其是在网络信息垃圾泛滥的今天，主流媒体更应该以责任心和专业性，为受众提供有价值的新闻产品。以集纳一财记者每年宏观和各行业观察分析稿件为主的《商业.洞察》系列丛书已经连续出版了五年，但是能够结合时代和产业巨变，分行业把一财记者优秀的深度报道作品集纳成册，服务到行业和各方读者的想法，我也是愈发强烈。这是专业媒体价值的直接体现，感谢优秀的采编团队，感谢支持本书出版的各界朋友，相信本书对于关注汽车行业深刻变革的读者们一定大有裨益。